晓星赵显俊会长继去年在碳纤维项目中进行大规模投资之后，此次建立全球最大的液化氢工厂，以开始正式振兴氢经济。
晓星将与专门从事工业气体的全球化工公司林德集团携手，截至2022年共投资3,000亿韩元，建立一条覆盖液化氢生产、运输及加氢设施安装和运营的价值链。为此，于28日在首尔麻浦总公司签订了MOU，晓星赵显俊会长和林德韩国公司Baek-Seok Seong会长出席了签约仪式。

□截至2022年，在龙渊建立年产1.3万吨的液化氢工厂，并扩大加氢基础设施
首先，两家公司决定投资1,500亿韩元，在晓星集团所拥有的蔚山龙渊工厂内约30,000多㎡（约10,000多坪）的用地上新设液化氢工厂。拥有年产1.3万吨规模（可供10万台轿车使用的物量），作为单一设备属于世界最大规模。为此，将于年内设立合资公司，来年第一季度开始修建工厂，并于2022年竣工。

在新工厂，晓星化学龙渊工厂生产的副产品氢气将适用林德的氢液化技术和设备，生产液化氢。氢液化技术是指将高压气态氢液化，林德拥有最高水平的液化氢生产技术。
生产的液化氢可用于车辆、无人机、船舶、叉车等各种Mobility领域，因此可将为相关产业的发展做出贡献。
在工厂竣工时期，两家公司将追加投资1,500亿韩元，以修建液化氢充装基础设施。为了供应液化氢而决定发展供氢的合作伙伴关系，包括在全韩国主要据点地区修建120多个加氢站（新建50个，扩大70个液化氢充装设施）。
晓星重工业从2000年开始进入CNG充装系统业务，从2008年开始一直展开加氢站普及业务。目前，在全韩国15个建设加氢站，已在韩国国内加氢站中占有40％的市场份额，排名第一。
林德韩国Baek-Seok Seong会长表示″林德集团在美国和欧洲生产和使用液化氢已有30年之久，并且最近在Mobility领域开发了液化氢加气站等各种应用。将晓星的韩国国内经验和林德的先进技术相结合，有望产生巨大的协同效应″。
□赵显俊会长表示，″将在振兴韩国国内氢工业生态系统中发挥重要作用″
赵显俊会长在当天表示″氢是一种可以改变现有的以碳为中心的经济结构的环保型能源，拥有无限的可能性″，″晓星推进的液化氢业务核心是实现高效、安全的氢储存和运输。这项投资将在未来振兴韩国国内氢工业生态系统中发挥重要作用″。

□有望成为政府实现″振兴氢经济″的牵引车
通过签订本次MOU，晓星为推动Mobility领域的氢经济奠定了坚实的基础，具有重要意义。
这与政府去年1月提出的″振兴氢经济路线图″一脉相承，政府曾经宣布过截至2040年提供620万辆氢能汽车及1200处加氢站的目标。
去年8月，晓星曾在全州碳纤维工厂宣布过旨在振兴氢经济的碳纤维投资计划，文在寅总统出席了当天的活动。当时，赵显俊会长在碳纤维投资签约仪式上说，晓星计划截至2028年在全罗北道全州投资约1万亿韩元，生产年产2.4万吨碳纤维。
碳纤维的强度是铁的10倍，但重量却仅为铁的1/4左右，被称为″梦想中的尖端材料″，也是制造氢能汽车燃料罐的核心材料。2011年，晓星在韩国首次成功以自己的技术开发出碳纤维，目前正加快氢燃料罐用碳纤维的开发和供应。

□液化氢，易于储存和运输……加氢站运行效率显著提高
在韩国国内市场过去因仅使用气态氢，储存和运输成本高，故被指出效益性差。
氢在零下253度下会被液化，与气态氢相比，液化氢的体积可减少到1/800，从而使存储和运输变得容易。对于气态氢，一台罐车可运输250kg，而液化氢可运输3,500kg，是气态氢运输量的14倍。另外，与高压气态氢相比，液化氢处于低压状态，安全性也更高。
加氢站的运营效率也有望大大提高。当引进液化氢充装时，与当前的气体充装相比，一台轿车（5kg标准）的充装时间可从12分减少至3分钟，充装速度加快4倍左右。此外，也将大幅减少需要高容量氢燃料的大型车辆（25kg）的充装时间，有望扩大氢能巴士或卡车等大型氢能汽车市场。
此外，液化氢可以减小储存容器的体积，因此即使在气态氢加气站的30％的用地上也可以建立加氢站。随之，在市中心地区设置加氢站也变得容易，可提高氢能汽车用户的可及性。
据业内评价，在因新型冠状病毒肺炎而导致经济困难的形势下，晓星对液化氢的果断投资为引导氢经济的发展提供了契机。
自2000年进入CNG充装系统领域以来，晓星重工业已在气体充装领域积累了20多年的技术与诀窍，而林德公司在氢的生产•运输•充装领域拥有独家技术，有望通过两家公司的合作产生高协同效应。